فرنٹ اینڈ معطلی کا نظام کیا ہے؟

. فرنٹ اینڈ سسپنشن سسٹم
یہ دیکھا جا سکتا ہے کہ ہمارا ٹرانسمیشن سسٹم بہت نازک ہے، جیسے کہ ڈرائیو شافٹ اور سٹیئرنگ گیئر۔ مثال کے طور پر، ہمیں تیز رفتاری سے گاڑی چلاتے وقت خاص طور پر محتاط رہنے کی ضرورت ہے۔ یہ باقاعدگی سے چیک کرنے کے لئے ضروری ہے کہ آیا دھول کا احاطہ خراب ہوا ہے.

اگلی-سرے کا سسپنشن پچھلی-سسپشن سے زیادہ پیچیدہ ہے کیونکہ سامنے والے پہیے نہ صرف کار کے فریم کے لیے اوپر نیچے ہوتے ہیں بلکہ اسٹیئرنگ کے لیے کار کے فریم میں مختلف زاویوں پر جھولتے ہیں۔

اسٹیئرنگ کے لیے اگلے پہیوں کو ایک طرف یا دوسری طرف جھولنے کی اجازت دینے کے لیے، ہر پہیے کو اسپنڈل پر پورٹ کیا جاتا ہے جو اسٹیئرنگ ناک کا حصہ ہوتا ہے۔ اس کے بعد اسٹیئرنگ ناک کو بال کے جوڑوں کے ذریعے، اوپری اور نچلے کنٹرول بازوؤں کے ذریعے سپورٹ کیا جاتا ہے جو کار کے فریم سے منسلک ہوتے ہیں۔

فرنٹ اینڈ معطلی دو قسم کی ہو سکتی ہے۔

سخت ایکسل فرنٹ سسپنشن۔

آزاد سامنے معطلی

1. سخت ایکسل فرنٹ سسپنشن

اس قسم کا سسپنشن آزاد فرنٹ-وہیل سسپنشن کے متعارف ہونے سے پہلے عالمی سطح پر استعمال ہوتا تھا۔ یہ یا تو دو طول بلد پتوں کے چشموں کا استعمال کر سکتا ہے، جیسا کہ شکل میں دکھایا گیا ہے، یا ٹرانسورس اسپرنگ پر، عام طور پر جھٹکا جذب کرنے والوں کے ساتھ مل کر۔ یہ اسمبلیاں پچھلی لیف اسپرنگ سسپنشن کی طرح لگائی جاتی ہیں۔

اس قسم کے سسپنشن میں، فرنٹ وہیل ہبس سٹیئرنگ اسپنڈل پر اینٹی فریکشن بیرنگ پر گھومتے ہیں جو سٹیئرنگ ناکلز سے منسلک ہوتے ہیں۔ اسٹیئرنگ گیئر کے ذریعے پہیوں کو موڑنے کی اجازت دینے کے لیے، اسٹیئرنگ اسپنڈل اور اسٹیئرنگ نوکل اسمبلیاں ایکسل کے سروں پر لگی ہوئی ہیں۔

پن جو اس قبضے کا محور بناتا ہے اسے عام طور پر کنگ پن یا اسٹیئرنگ نوکل پن کہا جاتا ہے۔ جہاں کانٹے والا حصہ سٹیئرنگ ناک کے ساتھ اٹوٹ ہوتا ہے اور ایکسل کے سرے پر فٹ بیٹھتا ہے، تعمیر کو ریورس ایلیوٹ کے نام سے جانا جاتا ہے۔ ایلیوٹ-قسم کی تعمیر میں، ایکسل کے سروں کو کناروں کے درمیان سٹیئرنگ نکل ایکسٹینشن کو پکڑنے کے لیے کانٹا لگایا جاتا ہے۔
2. آزاد محاذ کی معطلی۔

اس قسم کے سسپنشن میں، ہر سامنے والے پہیے کو آزادانہ طور پر کوائل، ٹورشن بار، یا لیف اسپرنگ کے ذریعے سہارا دیا جاتا ہے۔ اب زیادہ تر مسافر کاریں آزاد فرنٹ سسپنشن کا استعمال کرتی ہیں جس میں کوائل اسپرنگ سسٹم سب سے زیادہ عام ہے۔

3. ٹورشن بار کا استعمال کرتے ہوئے آزاد فرنٹ اینڈ سسپنشن

اس قسم کا سسپنشن سسٹم، ایک اسٹیل راڈ، جسے ٹورشن بار کہا جاتا ہے، اوپری اور زیریں کنٹرول بازو کو بوجھ کے نیچے متوازی رکھنے کے لیے ایک سپرنگ کا کام کرتا ہے۔ چھڑی کا اگلا سرہ ہیکساگونل شکل کا ہوتا ہے تاکہ نچلے کنٹرول بازو میں ایک سوراخ میں مضبوطی سے فٹ ہو سکے۔

فریم کراس ممبر کے ساتھ منسلک لنگر میں ایک سوراخ میں مضبوطی سے فٹ ہونے کے لیے اس کا پچھلا ردعمل بھی ہیکساگونل شکل ہے۔ ایک مہر ٹورشن بار کے ہیکساگونلی-شکل والے سرے کو چھپاتی ہے۔

وہیل اسمبلی کے نچلے کنٹرول بازو کے بیرونی سرے پر موجود قوتوں کی وجہ سے ٹورشن بار مڑ جاتا ہے۔ ٹورشن بار کو ان قوتوں کو متوازن کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے تاکہ نچلے بازو کو ایک مخصوص اونچائی پر رکھا جائے۔

اونچائی کو لنگر کے آخر میں سخت کرنے والے میکانزم کے ذریعہ ایڈجسٹ کیا جاسکتا ہے جو ایڈجسٹنگ بولٹ اور کنڈا کا استعمال کرتے ہوئے چھڑی کو گھماتا ہے۔ معطلی کو سیدھ میں رکھنے کے لیے سٹرٹ راڈ کا استعمال کیا جاتا ہے۔

یہ معطلی سڑک کے جھٹکے سے بچا سکتی ہے جس کی وجہ سے نچلا بازو ٹورشن بار کو مروڑتا ہے۔ جب پہیے مزید دباؤ میں نہیں رہتے ہیں، بازو معمول پر آجاتا ہے۔

4. Parallelogram Type Independent Front Suspension

یہ اعداد و شمار کوائل، ٹارشن بار، اور لیف اسپرنگ کا استعمال کرتے ہوئے آزاد فرنٹ سسپنشنز کے آسان خاکے دکھاتا ہے۔ سسٹم کو متوازی علامت کے طور پر جانا جاتا ہے-قسم کا آزاد فرنٹ سسپنشن۔ یہ ایک اوپری اور نچلے لنک پر مشتمل ہوتا ہے جو سٹب ایکسل کیریئر کے ذریعے جڑا ہوتا ہے۔

عام طور پر، نچلا لنک اوپری سے بڑا ہوتا ہے اور وہ متوازی نہیں ہوسکتے ہیں۔ یہ انتظام ٹریک کی چوڑائی کو برقرار رکھتا ہے کیونکہ پہیے بڑھتے اور گرتے ہیں اور اسی طرح وہیل کی طرف سے اسکربنگ کی وجہ سے ٹائر کے ٹوٹنے کو کم کرتا ہے۔

5. مارا اور لنک کی قسم معطلی کا نظام

اس قسم کا سسپنشن سسٹم انٹیگرل باڈی کنسٹرکشن کے لیے غیر معمولی ہے کیونکہ لوڈنگ پوائنٹس بڑے پیمانے پر فاصلہ رکھتے ہیں۔ نارمل ٹاپ لنک کو ایک لچکدار، بڑھتے ہوئے اور دوربین ڈیمپر کنگ پن کے طور پر تبدیل کیا جاتا ہے۔ میک فیرسن سسٹم کے نام سے جانا جانے والا یہ سسپنشن سسٹم ہلکا سا رولنگ ایکشن رکھتا ہے اور جھٹکے آسانی سے جذب کر لیتا ہے۔

6. ٹریلنگ آرم انڈیپنڈنٹ فرنٹ سسپنشن

ٹریلنگ آرم انڈیپنڈنٹ فرنٹ سسپنشن وہیل بیس اور کاسٹر اینگل میں معمولی تبدیلی کے ساتھ مسلسل ٹریک اور وہیل کے رویے کو برقرار رکھتا ہے۔ پچھلی بازو کے ساتھ ایک کوائل اسپرنگ منسلک ہوتا ہے جو خود وہیل ہب کو لے جانے والے شافٹ سے منسلک ہوتا ہے۔ جب وہیل اوپر اور نیچے کی طرف جاتا ہے، تو یہ موسم بہار کو ہوا اور کھولتا ہے۔ کوائل اسپرنگس کی جگہ مخصوص ڈیزائنوں میں ٹورشن بار بھی استعمال کیا گیا ہے۔

7. سلائیڈنگ ٹائپس معطلی کا نظام

اس قسم کے سسپنشن سسٹم میں، سٹب ایکسل اوپر اور نیچے کے ساتھ ساتھ فریم ممبرز میں گھوم سکتا ہے۔ ٹریک، وہیل کا رویہ اور وہیل بیس وہیل کے عروج اور ناکامی کے دوران کوئی تبدیلی نہیں کرتے۔

8. عمودی گائیڈ معطلی کا نظام

عمودی گائیڈ معطلی کے نظام میں، کنگ پن براہ راست فریم کے کراس ممبر سے منسلک ہوتا ہے۔ یہ اوپر اور نیچے پھسل سکتا ہے، اس طرح اسپرنگس کو سکیڑتا اور پھیلاتا ہے۔

کوائل اسپرنگ فرنٹ سسپنشن۔

کوائل اسپرنگ فرنٹ سسپنشن کی 3 اقسام ہیں۔

1. پہلی قسم میں، کوائل اسپرنگ اوپری اور زیریں کنٹرول بازو کے درمیان واقع ہے۔ نچلے کنٹرول بازو میں کار کے فریم سے منسلک ہونے کا ایک نقطہ ہے۔